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Il y a un an, le Conseil international des transports propres (ICCT de) avait sonné l'alarme qui reconnaissent l'ordinateur de bord des voitures modernes, si la voiture est sur un banc à rouleaux. En particulier, parmi les moteurs diesel, la réalité et les données de test supposées ne sont pas d'accord. VW a ignoré ce coup de semonce de la tricherie a été transféré et paie le prix pour cela.

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Le premier chèque, il y a eu: les autorités américaines ont traité de la WLTP et a refusé de l'appliquer aux États-Unis. Tout à fait possible qu'il sera remédié après les événements récents, même si WLTP pour minimiser les failles. Pour un contrôle plus strict des tests est pas moyen de contourner.

La méthode d'essai américain FTP 72/75 ont été considérés comme beaucoup plus réaliste que la contrepartie européenne NEDC. Dans la procédure américaine différents scénarios sont simulés en plus de la ville et berlandfahrten aussi l'acte agressif sur la route. Mais VW a aussi sapé ce test. Le Golf quatre portes 7 a été nommée « Voiture nord-américaine de l'année ».

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Les dégâts d'image est considérable et le portemanteau laid « Diesel Gate » est inextricablement liée au nom Volkswagen. Onze millions de moteurs seront affectés par le logiciel falsification alors que les tests de consommation. Les autorités américaines enquêtent. Une pénalité épaisse est en vue, pire encore est la violation de la confiance avec les clients. D'autant plus que l'entreprise VW aux Etats-Unis de toute façon quoi que ce soit, mais bien fonctionner. Depuis ce scandale vient Un temps. Les conséquences sont difficiles à prévoir, en particulier aux États-Unis depuis des années.

Le cycle « mondial harmonisé des méthodes d'essai de véhicules légers » (WLTP), qui sera introduit en deux ans en Allemagne, au moins quelques-unes des lacunes à fermer. Le nouveau cycle sera beaucoup plus proche de la réalité, aussi souvent accéléré dans la nouvelle méthode et est plus difficile freinées. En outre, la vitesse maximale à 130 kmh levé, la vitesse moyenne dans ce test 47 kmh, et au lieu de 20 minutes que le NEDC, la WLTP pendant 30 minutes de jeu. Cependant, cette méthode est également réalisée sur des bancs d'essai à rouleaux.

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Afin de tromper les clients, car elle exige déjà une bonne mesure de l'énergie criminelle. Le dicton « occasion fait le larron », explique qu'une partie du scandale. Cependant, les méthodes d'essai en particulier le « nouveau cycle de la consommation européenne » (NEDC) du début des années 1990 a été introduit assez de cibles pour l'offre de supercherie. Et, bien que les règles NEDC comprennent plus de 100 Adidas Superstar 2 Marron pages.

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Qu'il deviendrait une étoile YouTube une fois, Martin Winterkorn avait probablement même pas rêvé. Cependant, la notoriété 2:33 minute sont pas de crédit pour le plus grand constructeur automobile européen. Dans la vidéo, ce qui libère plus vite que le glamour que VW dit le patron avec une mine qu'il mortuaire personnellement tous les efforts pour sensibiliser les manigances aux tests de consommation d'abolir et, finalement, retrouver la confiance des clients. égale à supprimer la déclaration d'essayer un feu de forêt en Californie, avec une couverture.

Le nouveau cycle sera beaucoup plus proche de la réalité, car le plus souvent accéléré dans le nouveau processus et plus difficile freinage

Les exigences ne sont pas grand-chose en commun avec la réalité du trafic routier d'aujourd'hui. L'itinéraire passe onze kilomètres et simulée par des routes, des routes de campagne et les autoroutes. Cependant, seulement ralentissait très doucement et approché qui a peu à voir avec le stop-and-go trafic quotidien dans les villes allemandes. Les courbes, des montées et des descentes ou des manœuvres évasives lorsque les enfants dans la rue sauter existante. La vitesse de pointe dans cette simulation est un maximum de 120 km / h.

Cela se trouve dans les dispositions de certaines lacunes qui utilisent le constructeur automobile pour obtenir le meilleur résultat possible. En plus de trucs plus Adidas Superstar 2 Marron de hemdsärmligen, comme l'absence d'un équipement spécial afin d'économiser du poids, mise hors d'air conditionné, pneus à faible résistance au roulement, rempli de plus d'air ou fournis ouvertures de refroidissement collés et démantelés rétroviseurs extérieurs, il y a supercherie 4.0: la manipulation du logiciel du moteur.

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La coupe peut revenir maintenant VW. Les résultats des essais avec le 150 hp diesel de 2,0 litres et une transmission manuelle à six vitesses, entraîné dans le cycle US 30 mpg (7,84 l / 100 km) dans les zones urbaines et 45 mpg (5,22 l / 100 km) sur l'autoroute US. Ces chiffres sont truquées, comme nous le savons maintenant.

Dans ce cycle d'essai, pas un seul mètre est replacée sur l'asphalte. Les 1180 secondes, qui prend ces tests de consommation de carburant simulé, ont lieu dans une salle sur un banc d'essai de roulement.

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